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社会交通发展的文化性与包容性思考

作者 :时间 : 2016-08-31

社会交通的组成是多元化的,由基础设施构建交通框架提供交通服务,由设备机械扮演交通载体贯穿交通网络,由自然人驾驭交通设备形成社会交通。社会交通的多元化组成,决定了交通发展的复杂性、多向性、叠加性,但是复杂并非无序,多向并非无边,叠加并非无界,社会交通的发展依然遵循事物发展的哲学,依然遵循概率分析的科学,依然遵循历史传承的社会学。

随着理论研究的拓展、社会形态的沉淀,社会交通必然汲取社会形态构成的积极因素和动力氧料,以推动交通体系与社会形态的匹配前行和同步发展。因此,未来交通的发展方向就是当今社会的发展方向。所以不难理解,未来交通的发展是科技的发展、绿色的发展、人文的发展,具有社会文化性和多元包容性。

1)发挥各领域科技的集成力量,融合各行业创新的尖端实力,加强互动联动导向机制,是未来交通发展的引擎。

众所周知,人类认识世界、发现自然的方式无外乎从无到有、从浅到深、从个体到整体、从宏观到微观。自然世界和人文社会发展到现今的程度,单凭每个具体行业各自为战是不符合且不满足社会生产力的发展步伐的,紧密联系各行业、各领域间的新型技术和创新产物,发挥各自优势,强强结合,合力必然超过预期。

交通行业在发展进程中,同样遵循上述的客观规律,因而交通行业的发展同样也需要打开各个行业的臂膀,形成领域间的交叉与合作。交通基础设施规划建设、交通参与车辆升级改造、驾驶员交通行为的层次水平,这些都是构成社会交通发展的主体因素,如何将影响和制约交通发展的因素与社会发展生产力水平有机地结合,如何将社会其他行业与交通行业发展和创新的元素进行整合,将成为未来交通发展的方向标。

现今信息化已经融入到社会交通领域, 实时观测、收集、传输、反馈、显示城市交通信息指数,大大减少了交通观测者的工作量,提高了交通信息指数采集的准确性。另外,通过电台、交通信息显示屏、网络信息平台适时将路况信息传递给交通参与者,给交通参与者提供选择、规划路径的交通条件,可以在一定程度上减少交通集中、汇流的情况。

交通与信息技术的结合只是知识化联动的一个表征方面,未来交通行业的发展是整个社会行业科技化的共享。能源、工业、信息、建设、航空等产业间的结合,政策、法规、规划、标准、战略等部委间的互补,对交通的细微发展与有效改善都将起到推动作用。信息化的应用打开了交通发展的新局面,新能源汽车的推广融入了交通发展的新动力,知识的有机结合,意识的相互贯通,使得未来交通是开放的、相容的、多元的、一体的。

2)通过深化教育领域改革来提高交通参与者的素质,政策上鼓励新能源交通工具发展,优化局部路网节点设计方案,逐步改善北京交通现况,推进社会交通绿色发展。

北京交通拥堵的问题,是众多因素相互影响的结果。这些问题是互相关联、互相制约的,综合映射出北京交通的现况。同样,这些问题也是社会发展进程的必然结果,既不可避免,也不可逾越。但是,通过对现象的总结和分析,对交通情况的研究和展望,可以在一定程度上缓解交通拥堵的现况。这里简单论述几条客观现象,不一定成熟但是客观存在:

第一,社会交通参与者日趋增多,参与者的素质和水平影响交通行驶的稳定性, 影响交通路况的平稳程度。每个交通参与者都是社会交通的一个因子,这些因子彼此组合、相互关联,形成了社会交通的行车流,因而这些因子个体的特性、行车习惯、文化程度、内心素质等等都决定着社会交通的客观形态。同时,因子与因子之间的关联性同样也是社会交通的影响因素,它具有不规则的传递效力,就像“多米诺骨牌”一样,从一个点传递成一条线,最终结束于整个平面。所以,通过时代的演化、社会的发展,逐步提高每个交通参与者的内涵、习惯、素养、文化,积跬步至千里,从而推进整个社会交通参与者的素质水平,形成良性循环。整个过程的实现需要社会教育普及率的提升和一定的时间积累,需要良好的社会氛围和教育工作者的努力,并且这个过程没有终点,只有更高的追求。

第二,通过政策上引导,实施上支持,使新能源产品逐步完善,深入普及,惠及每个交通参与者的出行和生活,形成绿色交通氛围,达到减排环保的目的。新能源产品从研究到改善,从使用到推广,对于北京社会交通来讲还处于起步阶段,无论是交通行业的专家,还是政策法规研究的教授,都刚刚开始通过现象在开发、在观察,同时更是在归纳、在总结,但是新能源汽车的发展无疑将会改变社会能源使用结构,是人类社会发展的必然结果。在政策上给予购买者优惠条件的同时,也需要从法律上给使用者提供一定的保护和优越条款。现今新能源汽车的使用,还不能给交通参与者提供方便的出行和优越的感受,因而普及率达不到预期的效果,比如对于新能源汽车的保险仍然执行普通能源汽车保险理赔范畴,缺少对新能源汽车本身特性考虑的专业险种,难以平抚一部分有购买意愿者的后期维护保修、事故理赔的顾虑,因而限制了一些意愿者采取行动的步伐;另外,在交通出行方面,也缺少更多的优越政策让使用者感受到新能源汽车的优越感。笔者建议在目前起步阶段,公交专用车道可以允许新能源汽车使用,今后根据社会新能源汽车保有度再适时进行改变和调整。最简单的例子,在北京来说,走京通快速路,如果新能源汽车能够和公交车同时享用公交专用车道,那么使用者每天在路上节省的时间至少40min,而对于在通州居住在市里上班的人群能够享受这样一项新政策,自然刺激了他们的购买意愿。新能源产品的产业化发展是趋势和必然,如何让新能源产品平稳落地,需要政府的支持,需要政策的倾向,更需要人群意识的升级和转变。

第三,北京交通基础设施主体框架已经基本形成,为更好地服务于社会公共交通,传统模式的新、改、扩已经不能满足交通车辆的增长需求,打开局部区域的微循环,调整路网结构节点处立体化服务功能,才能改善部分路段常态化的拥堵现象。北京交通拥堵的问题是一个复杂化、多元化的问题,常住人口日趋增多,交通基础设施布局趋于平稳,两者之间存在矛盾和冲突,但是在两者的抗争中如何实现最优化平衡,需要交通工作者在不断的总结分析过程中予以适度调整以实现局部状态的改善。就北京西四环路交通常年拥堵而言,据不完全统计,拥堵的原因主要有3 方面:①局部节点车流量大,瓶颈问题严重;②环路发生交通事故,影响2~3 条车道时,环线持续性车流突然断链,随着车流量持续增大,导致拥堵;③由于交通管制和交通检查、道路施工等原因封闭和减少车道,形成车辆堆积。这里讨论的是交通基础设施的问题,因此主要考虑局部节点瓶颈问题。打开瓶颈需要经验更需要勇气,瓶颈的打开方式不能单纯的从平面延展,可以考虑立体推进、区域联合。平面布局是有限的,立体互补也是有限的,交通工程是一门科学,也是一门文化,更是一门艺术,需要全面协调、可持续发展,治理和恢复应当同时考虑,形成有机的联系整体,最终形成良性的节点疏堵措施。

3)推进智能化、信息化养护新模式,鼓励研发新型环保施工材料与技术,树立交通服务企业核心竞争力和社会责任感,逐步形成科技和绿色交通的文化理念。

节能减排、清洁生产、环境保护已经成为社会发展的使命和前提,不计后果的发展是盲从无知的,公路建设和养护也不例外。推进智能化建设的领域,扩大信息化养护的范畴,都成为现代建设企业寻找未来出路的途径。拿公路养护来说,日常养护技术在国内发展已日趋成熟,如何在传统施工工艺的基础上,应用价值工程原理寻找最优化的养护技术和方法,如何挖掘废弃材料的性能,使其成为可循环使用、可周期维护的材料等等,都是目前探索和研究的热点问题。另外,在新型智能化养护巡查领域应用信息化工具,形成科学、直观、实时、立体的巡查系统和数据模型,便于给公路养护提供实时、便捷、准确的数据,减少路上巡查的车辆和人员,提高工作效率,逐步实现减少能源消耗、降低碳排放的目标。

新型材料的研发、老旧材料的综合利用、节能环保建筑的结构设计、新能源施工机械的推广等问题应成立专门部门进行科技攻关,未来交通建设行业发展不仅是单纯的施工技术问题,更是综合的、系统的、社会化的科技竞争。对于施工企业,打破传统施工模式,寻找新型施工手段和材料,降低日常养护时间,拓展模块化施工手段研究显得尤为重要,但是在探究新型施工手段和材料的同时需要政府和国家的支持与引领。企业有承担社会责任的使命,但是也有生存和发展的压力,单纯地要求企业拿出较大的盈余资金进行改革创新的可能性在现今的社会发展进程中尚无法实现,处于资本积累时期的企业考虑更多的是将企业持久化的做下去,因而在这种矛盾中,国家和政府需要给予企业一定的动力和养分,让企业主动尝试进行生产活动中的创新和改变,使企业发展和社会发展有机结合,从而更好地服务于社会交通的发展。

科技改变交通形态,文化助力绿色出行。未来社会交通的发展方向,将以人的作用、科技作用、管理作用为发展的动力,科技交通、绿色交通、人文交通是口号更是目标方向,是定位更是顶层设计。社会交通影响因素的多元化,决定着社会交通发展的包容性和文化性,因此,社会交通的良性发展需要自然文化、社会文化的不断发展与融入,更需要历史文化、精神文化的不断传承与发扬。

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